Audi S3
Limousine 2016
Tu as acheté une S3 et tu ne connais rien aux voitures ? Ce guide est fait pour ça. Chaque pièce, chaque bouton, chaque bruit, expliqué comme au garage, en français de chez nous. À la fin tu parleras à ton mécano d'égal à égal.
Ce qu'on voit sur ta vidéo : Blanc (probablement Glacier White), toit noir (covering), jantes 19" 5 branches noires, étriers rouges, vitres teintées, lame avant et becquet ajoutés, calandre noire nid d'abeille, 4 sorties chromées. Tous ces détails sont expliqués plus bas.
C'est quoi exactement, ta voiture ?
Avant de parler mécanique, il faut savoir où se place la S3 dans la famille Audi, et ce que veulent dire "8V", "Limousine" et "2016".
La voiture de base
Compacte premium d'Audi, cousine de la Golf (même plateforme MQB). Moteurs de 110 à 190 ch, traction avant le plus souvent. Le modèle que tout le monde croise.
La tienne : la sportive raisonnable
Même carrosserie, mais un 2.0 turbo de 300 ch, le quattro, la suspension abaissée, les gros freins, les rétros alu, les 4 sorties et un intérieur sport. Une voiture "discrète mais méchante".
La folle
5 cylindres 2.5 de 367 à 400 ch, sons de rallye, ailes élargies. Beaucoup plus chère et plus rare. Ta S3 n'est pas une RS3 même avec la calandre noire.
Les générations de l'A3 / S3
- 8L (1996 à 2003) : la première. S3 1.8 turbo 210 / 225 ch.
- 8P (2003 à 2012) : S3 2.0 TFSI 265 ch.
- 8V (2013 à 2020) : la tienne. Avant restylage 2013 à mi-2016 (S3 300 ch, boîte 6), restylage mi-2016 à 2020 (S3 310 ch, boîte 7, virtual cockpit).
- 8Y (2020 à aujourd'hui) : S3 310 puis 333 ch.
"8V" est le code interne Audi de la génération. Les mécanos et les sites de pièces parlent toujours en code : dis "S3 8V" et tout le monde comprend.
Limousine, Sportback, 3 portes, Cabriolet
La 8V existe en 4 carrosseries. Limousine (Audi écrit aussi "Berline" ou "Saloon") = 4 portes avec un coffre séparé, la tienne. Sportback = 5 portes avec hayon. 3 portes et Cabriolet, plus rares.
La Limousine est un peu plus longue (4,47 m), a un coffre de 390 L, et c'est la carrosserie la plus demandée au Maghreb et au Moyen-Orient. Toutes les A3 / S3 Limousine ont été fabriquées à Győr, en Hongrie.
Avant restylage ou restylage ? Comment être sûr
La tienne Avant restylage (2013 à mi-2016)
- Bas des phares arrondi et lisse, trait de LED de jour en "L" ou en bandeau.
- Calandre à barrettes horizontales, bords arrondis.
- Feux arrière LED à clignotants classiques (pas défilants).
- Compteurs à aiguilles avec écran couleur DIS au milieu, écran MMI 7" qui sort du tableau de bord.
- 300 ch, 380 Nm, boîte S tronic 6 rapports (DQ250) ou manuelle 6.
- 10e caractère du VIN : D, E, F ou G.
L'autre Restylage (mi-2016 à 2020)
- Bas des phares "en dents" (deux pointes), style A4 B9.
- Calandre plus large et plate, grande entrée d'air basse sur toute la largeur.
- Clignotants arrière défilants, catadioptres descendus dans le pare-chocs.
- Virtual cockpit 12,3" en option, MMI à menus plats, CarPlay / Android Auto.
- 310 ch, 400 Nm, S tronic 7 rapports (DQ381), Matrix LED en option.
- 10e caractère du VIN : H, J, K ou L.
Lire ta plaque : 519294 116 16
Le format algérien c'est numéro de série + catégorie + année + wilaya. Sur la tienne : 519294 = numéro d'ordre, 1 = véhicule particulier, 16 = première mise en circulation en 2016, 16 = wilaya d'Alger. Plaque blanche devant, jaune derrière.
L'année sur la plaque, c'est l'année de la première immatriculation en Algérie, pas forcément l'année de fabrication. Le VIN tranche.
Lire le numéro de châssis (VIN)
WAU ZZZ 8V ? G 1 xxxxxx : WAU Audi Allemagne, 8V génération, G en 10e position = année modèle 2016, 1 = usine de Győr. Il est visible en bas du pare-brise côté conducteur, gravé dans le compartiment moteur côté passager, sur la fiche signalétique dans le coffre, et dans le MMI.
Tourne autour, clique sur les numéros
Un schéma 3D de ta voiture (blanche, toit noir, jantes noires, étriers rouges, comme la tienne). Chaque point numéroté ouvre une fiche. Le mode Rayons X montre ce qu'il y a dessous : moteur, boîte, transmission quattro, réservoir, ligne d'échappement.
2.0 TFSI : comment ça marche, pour un vrai débutant
Un moteur à essence, c'est de l'air + de l'essence + une étincelle, 4 fois par tour dans 4 cylindres. Le turbo, c'est la pompe qui force plus d'air dedans. Voilà le chemin de l'air dans ta S3.
Le turbo, en une phrase
Sans turbo, un 2 litres fait 150 ch. Avec, les gaz d'échappement font tourner une turbine qui pousse de l'air comprimé dans les cylindres : plus d'air, plus d'essence, plus de force. Le "boost" monte à environ 1,2 bar. Tu le vois dans le compte-tours de la S3.
Pourquoi 380 Nm dès 1 800 tr/min
Le couple (Nm), c'est la force qui te pousse dans le siège. Elle est disponible très tôt grâce au turbo : pas besoin de monter dans les tours pour avancer fort. Les chevaux, c'est la puissance maxi à haut régime (5 500 à 6 200 tr/min).
Double injection = soupapes propres
Les moteurs à injection directe seule encrassent leurs soupapes (le fameux "carbon build-up"). La version européenne de ton moteur a aussi une injection indirecte qui nettoie les conduits. C'est un vrai plus par rapport aux S3 américaines.
La chaîne, pas la courroie
La distribution est par chaîne : pas de courroie à changer tous les 100 000 km. Par contre, un cliquetis métallique 1 à 2 secondes au démarrage à froid = tendeur de chaîne à voir vite, sinon le moteur casse. Sur la Gen 3, le tendeur est déjà la version corrigée.
La boîte S tronic DQ250
Deux embrayages à bain d'huile. Rapport suivant déjà engagé, passage en 8 millièmes de seconde. Modes D, S et M, palettes au volant. Son entretien (huile + filtre tous les 60 000 km) n'est pas négociable. Fiche boîte
Le quattro Haldex
Traction avant au quotidien, jusqu'à 50 % du couple envoyé à l'arrière en quelques millièmes de seconde quand ça patine. Huile tous les 3 ans + crépine de la pompe à nettoyer. Fiche quattro
1. Chauffe avant de tirer : huile à 80 °C (dans le DIS) avant de dépasser 3 500 tr/min. 2. 30 secondes de ralenti après avoir roulé fort, avant de couper. 3. Huile de qualité, à l'heure : 10 000 km ou 1 an, norme VW 502 00 / 504 00, 5,7 litres avec un filtre neuf.
Ouvre le capot sans avoir peur
Debout devant le pare-chocs, capot ouvert : voilà ce que tu vois et ce que chaque chose fait. Clique sur les numéros.
Vue de face, capot ouvertHuile (jauge orange, entre les repères), liquide de refroidissement (bocal, entre MIN et MAX, rose), liquide de frein (petit bocal côté conducteur), lave-glace (bouchon bleu). Et un coup d'œil sous la voiture le matin : une tache rose = refroidissement, noire = huile, claire et inodore = la clim qui condense (normal).
Ce que le vendeur t'a dit, et ce qu'il faut vérifier
Le vendeur affirme que la voiture a reçu "un autre moteur, celui de la Golf 8 R / GTI 2022". C'est possible mais très peu probable tel quel. Voilà les scénarios, du plus probable au moins probable, et surtout comment savoir en 10 minutes.
Les moteurs en jeu
| Moteur | Code | Puissance | Génération |
|---|---|---|---|
| S3 8V 2016 (origine) | CJXC | 300 ch / 380 Nm | EA888 Gen 3 |
| Golf 7 R (2014 à 2017) | CJXC | 300 ch / 380 Nm | Gen 3, identique |
| Golf 7.5 R (2017 à 2020) | DJHA / DNUE | 310 / 300 ch | Gen 3, compatible |
| Golf 7 GTI | CHH, DLB, DKT | 220 à 245 ch | Gen 3, turbo plus petit |
| Golf 8 GTI (2020 à 2024) | DNPA | 245 ch / 370 Nm | EA888 evo4 |
| Golf 8 GTI Clubsport | DNFC | 300 ch / 400 Nm | evo4 |
| Golf 8 R (2020 à 2024) | DNFG | 320 ch / 420 Nm | evo4 |
Codes tirés des catalogues de pièces et de la presse VW ; quelques codes varient selon le marché.
Pourquoi un vrai moteur de Golf 8 dans une S3 2016 est très improbable
- Le moteur evo4 a un calculateur Simos 19.6 verrouillé (SFD) qui ne sait pas parler aux calculateurs de la 8V (boîte, ABS, Haldex, combiné). Il faudrait un faisceau refait, un antidémarrage neutralisé ou un calculateur de course.
- L'evo4 a une injection à 350 bar (la tienne : 200 bar), un autre turbo (Continental au lieu de l'IHI IS38), un autre collecteur, un autre support moteur, pas d'injection indirecte, et un filtre à particules obligatoire dont la S3 2016 n'a pas les capteurs.
- Il n'a jamais été livré avec ta boîte DQ250.
- Aucun cas documenté de ce swap, en anglais ni en allemand. Les swaps "Gen 3 vers Gen 3" (Golf 7 R vers S3), eux, sont courants et faciles : tout se visse directement.
Les scénarios, du plus au moins probable
- Un moteur Gen 3 d'occasion de la famille R / S3 (Golf 7 R, Golf 7.5 R, Leon Cupra 300, TTS), présenté comme "Golf 8" parce que ça fait plus récent. C'est le même moteur que le tien : c'est le meilleur cas. Codes sur le bloc : CJX, DJH ou DNU.
- Le moteur d'origine refait (segments, joints, chaîne) après une casse, avec un cache moteur neuf. Très courant.
- Un moteur Gen 3 de Golf 7 GTI (CHH, DLB, DKT) : moins cher, turbo plus petit, culasse et pistons différents. Il tourne, mais à la pression de la S3 il souffre. Ce serait une mauvaise nouvelle.
- Une simple reprogrammation vendue comme "puissance de Golf 8 R". Pas de moteur changé.
- Un vrai evo4 : le moins probable. S'il est là, exige le nom du préparateur, les factures et le calculateur utilisé.
Comment vérifier toi-même (ou avec ton mécano)
1. La fiche signalétique dans le coffre
Soulève le plancher du coffre : l'autocollant au fond (et sa copie dans le carnet d'entretien) donne les codes d'origine, par exemple CJXC moteur et 0D9 boîte. C'est ta référence.
2. Le code frappé sur le bloc
Avec une lampe et un miroir (ou la voiture sur un pont), à la jonction moteur / boîte, côté avant : 3 lettres + un numéro. CJX / DJH / DNU = famille R / S3 Gen 3 (bonne nouvelle). CHH / DLB / DKT = GTI Gen 3. DNF / DNP / DSF = evo4 de Golf 8. Il y a souvent aussi un autocollant sur le carter de distribution.
3. La valise (OBDeleven, VCDS)
Module 01 Moteur : la ligne "J623-CJXC" donne le code que connaît le calculateur, puis la référence logiciel (8V0 906 259 x d'origine) et matériel (06K 907 425 x). Si le calculateur affiche un autre code moteur ou un autre VIN que le tien, il vient d'une autre voiture. Avec une simple prise ELM327 à 2 000 DA et une appli, le "mode 09" affiche aussi le VIN enregistré dans le calculateur.
4. Les indices visuels
Turbo IHI avec réf. 06K 145 722 = Gen 3 ; Continental 06Q 145 703 = evo4. Rampe d'injection indirecte sur le collecteur d'admission = Gen 3. Carter d'huile en plastique = Gen 3, en acier = evo4. Références de pièces en 06K / 06L = Gen 3, en 06Q = evo4. Le cache moteur ne prouve rien.
Les signes d'un swap mal fait
- Voyant moteur ou EPC allumé, ou "readiness" incomplète (codes effacés juste avant la vente : regarde le kilométrage depuis l'effacement, PID 31).
- Codes : P0087 / P0088 pression d'essence, P0299 pression turbo, P0016 / P0017 calage distribution, P0300 à P0304 ratés, P2002 / P2452 filtre à particules, U0100 perte de communication.
- Mode dégradé, boîte qui tape, compte-tours ou jauge de température morts, start-stop ou régulateur qui ne marchent plus, cliquetis à froid, fumée bleue (huile) ou blanche (eau).
- Fils coupés ou scotchés, capteurs débranchés, résistances dans des connecteurs, boîtier additionnel, colliers plastique à la place des colliers d'origine, silicone frais partout, cache sous moteur ou écrans thermiques manquants.
Conséquences pratiques
- Huile : Gen 3 = VW 504 00 (5W-30) ou 502 00 (5W-40). Un evo4 demande du 508 00 (0W-20), mais le 504 00 est accepté en remplacement. Donc : 504 00 dans tous les cas, tu ne peux pas te tromper.
- Essence : 98 recommandé, 95 accepté. Si la voiture est reprogrammée, le programme doit être un programme "95".
- Papiers : la carte grise algérienne ne porte pas le numéro moteur, mais le contrôle technique vérifie que le moteur correspond. Garde une facture avec le numéro du moteur et le VIN de la voiture donneuse : c'est ta protection contre un moteur volé. Un changement de type ou de puissance se déclare au Service des Mines de la wilaya.
- Assurance : la loi 95-07 oblige à déclarer toute modification du risque par lettre recommandée, et le nouvel acheteur doit prévenir l'assureur sous 30 jours. Un moteur non déclaré peut réduire ou annuler une indemnisation.
- Revente : "moteur Golf 8 R" sans preuve fait baisser le prix. Un dossier clair le fait monter.
Une inspection payante chez un indépendant spécialiste VAG avec VCDS ou ODIS : scan de tous les modules, lecture du code moteur sur le bloc (photo), compression des 4 cylindres (neuf : 11 à 14 bar, usé : 7 bar, pas plus de 3 bar d'écart entre cylindres), endoscope dans les cylindres. Ça coûte une après-midi et ça vaut des millions de centimes de tranquillité.
Chaque bouton, expliqué
Assieds-toi au volant. Voilà ce que tu as devant toi, et comment ça s'utilise. Clique sur les numéros.
Vue conducteur (schéma)Équipement de série sur la S3 2016
Sièges sport cuir Nappa avec logo S, sièges avant chauffants, volant méplat multifonction, inserts alu brossé, compteurs gris à aiguilles blanches avec pression turbo dans le compte-tours, pédalier inox, frein de parking électrique, drive select, start-stop, direction progressive, témoin de pression des pneus, clim auto 2 zones, MMI radio plus avec écran 7", Bluetooth.
Options fréquentes (à repérer sur la tienne)
Magnetic Ride (câble sur les amortisseurs), Bang & Olufsen (14 haut-parleurs, grilles alu sur les portes, pas de galette dans le coffre), MMI navigation plus avec MMI touch (dessus de la molette tactile), Audi connect (fente SIM dans la boîte à gants), capteurs de parking, caméra de recul, régulateur adaptatif (ACC), clé mains libres (contour rouge sur le bouton START), toit ouvrant, sièges super sport matelassés, feux full LED, rétros rabattables.
Trois réglages à faire une fois pour toutes
1. Siège : assez bas, dossier droit, poignet posé sur le haut du volant bras tendu. 2. Volant : hauteur et profondeur (manette sous le volant), les compteurs doivent rester visibles. 3. Rétros : extérieurs avec juste le bord de ta voiture visible, intérieur centré sur la lunette. Puis clim sur AUTO 21 °C, feux sur AUTO, drive select sur auto. Et roule.
Xénon, LED, "IQ.Light" : on démêle
Sur une S3 2016, deux technologies de phares existent. Et le terme "IQ.Light" qu'on entend partout concerne la Golf 8, pas ta voiture.
De série Xénon plus
- Ampoule à décharge D3S dans une lentille ronde (projecteur) : lumière blanche, puissante.
- Bandeau de LED de jour le long du bas du phare.
- Correcteur de hauteur automatique et lave-phares (jets dans le pare-chocs).
- L'ampoule dure 5 à 8 ans. Un phare qui rosit ou clignote = ampoule ou ballast. Change toujours les deux ampoules ensemble.
Option Full LED
- Pas de lentille ronde : plusieurs petits modules LED. Le trait de jour fait le contour complet du phare.
- Lumière plus blanche, plus nette, consomme moins, dure la vie de la voiture.
- Fonctions en plus : éclairage d'intersection, mode autoroute, feux tous temps.
- Un module mort = phare complet (cher) ou réparation chez un électronicien spécialisé.
Le bouton rotatif et la position AUTO
0 éteint, AUTO (laisse-le là : le capteur derrière le rétro allume les feux au tunnel, à la pluie, le soir), veilleuses, croisement. Tirer d'un cran = antibrouillards avant, de deux = antibrouillard arrière (une seule lampe rouge, à n'utiliser que dans le vrai brouillard).
Croisement, route, appel de phares
Croisement ("les codes") = normal. Pleins phares ("les phares") = manette gauche poussée vers l'avant, voyant bleu : jamais quand quelqu'un arrive en face. Appel de phares = manette tirée vers toi. Option "assistant de feux de route" : il passe en pleins phares et revient tout seul (voyant vert avec un A).
Coming home / leaving home
Dans le MMI : CAR → Éclairage extérieur. Tu règles combien de secondes les feux restent allumés quand tu verrouilles la nuit, et quand tu déverrouilles. Tu règles aussi l'éclairage d'ambiance intérieur et la durée des feux de jour.
Feux arrière et clignotants
100 % LED à l'arrière. Les clignotants défilants ("dynamiques") sont arrivés avec le restylage 2017 : une 2016 clignote normalement, c'est normal. Les clignotants des rétros sont à LED aussi. Un clignotant qui clignote deux fois plus vite = une lampe ou un module mort de ce côté.
"IQ.Light", Matrix LED
IQ.Light est le nom VW des phares matriciels de la Golf 8 : des dizaines de LED pilotées une par une pour garder les pleins phares sans éblouir. Chez Audi ça s'appelle Matrix LED, disponible sur la S3 uniquement après le restylage. Sur ta voiture, personne ne peut "activer" ça : c'est du matériel différent.
Réglage de hauteur
Les xénons se règlent tout seuls (capteurs sur les essieux). Si les voitures en face t'appellent sans arrêt, un capteur de hauteur est cassé ou la voiture a été rabaissée : réglage au réglophare chez le mécano, 10 minutes.
Modes, boîte, quattro, launch control
300 ch, ça se respecte. Voilà comment utiliser ce que la voiture sait faire, et ce qu'il ne faut pas faire.
Audi drive select : les 5 modes
| Mode | Ce que ça change | Quand |
|---|---|---|
| comfort | Direction légère, boîte douce, accélérateur progressif, échappement discret, suspension souple (Magnetic Ride) | Ville, embouteillages, famille |
| auto | S'adapte à ta conduite | Tous les jours |
| dynamic | Direction ferme, boîte qui garde les tours et rétrograde au freinage, accélérateur vif, clapet d'échappement ouvert, son plus présent, suspension ferme | Route de montagne, plaisir |
| efficiency | Tout en économie, clim réduite, roue libre | Autoroute Est-Ouest tranquille |
| individual | Tu composes (par exemple : moteur dynamic + direction comfort + son comfort) | Ton réglage perso |
Le mode se choisit avec le bouton drive select ou dans le MMI, menu CAR. Il est mémorisé par clé.
Launch control (départ canon, S tronic)
- Moteur chaud (huile à plus de 80 °C), roues droites, route sèche et libre.
- Start-stop coupé (bouton A barré), Auto Hold coupé.
- Un appui court sur ESC OFF : message "Stabilisation : sport".
- Levier sur S (ou mode dynamic).
- Pied gauche à fond sur le frein, pendant plus d'une seconde.
- Pied droit : accélérateur à fond. Le régime se stabilise vers 3 000 tr/min.
- Lâche le frein. La voiture part sans patiner : 0 à 100 en 4,9 s.
La boîte refuse le launch control quand elle est trop chaude : attends quelques minutes. Deux ou trois par jour maximum, c'est violent pour les embrayages et la transmission.
ESC : les 3 états
Normal (toujours actif). Appui court sur ESC OFF = ESC Sport : laisse un peu glisser avant d'intervenir. Appui de 3 secondes = tout coupé (antipatinage compris) : uniquement pour te sortir du sable ou de la boue. Un nouvel appui remet tout. Le voyant ESC qui clignote en roulant = il travaille, c'est que ça glissait.
Les palettes au volant
En D ou S, une pression sur une palette passe en manuel temporaire ; la boîte revient en auto après quelques secondes, ou tout de suite si tu tiens la palette + une seconde. Le levier poussé vers la droite = mode M permanent. En M, la boîte ne monte pas les rapports toute seule (sauf au rupteur) mais rétrograde si tu vas trop lentement.
Le quattro au quotidien
Tu ne sens rien, et c'est le but. Sur sol mouillé, au démarrage au feu, en virage serré, l'arrière pousse. Attention : le quattro aide à accélérer, pas à freiner. Sous la pluie, les distances de freinage sont les mêmes que pour une traction. Pneus identiques aux 4 roues, obligatoire.
DSG : les bonnes habitudes
Au feu : reste en D, pied sur le frein ou Auto Hold. En manœuvre : dose l'accélérateur doucement, pas de va-et-vient rapides R / D. En descente : rétrograde avec les palettes pour le frein moteur. Ne jamais "faire glisser" l'embrayage comme sur une manuelle en côte : utilise Auto Hold.
Régulateur et limiteur
Petite manette sous le commodo gauche. ON puis SET à la vitesse voulue, la molette ajuste, tirer vers soi = reprise. Sur l'autoroute, règle-le à 120 et oublie les PV. Si la voiture a le régulateur adaptatif (ACC), elle garde aussi la distance avec la voiture devant.
Les 4 bruits normaux qui font peur
Le "clac" à la coupure moteur = le clapet d'échappement ou le frein de parking. Le ventilateur qui tourne moteur coupé = normal après une conduite chaude. Le sifflement léger à l'accélération = le turbo. Le "bzzz" à l'arrière = les moteurs du frein de parking.
Ce que 90 % des propriétaires ne savent pas
Des trucs de la clé, du MMI, des compteurs, et les codages qu'on peut activer avec une valise OBDeleven (boîtier Bluetooth + appli, autour de 15 000 DA, le meilleur investissement pour cette voiture).
Avec la clé
- Appui long sur "ouvrir" : toutes les vitres (et le toit ouvrant) descendent. Idéal en été pour évacuer la chaleur avant de monter. Appui long sur "fermer" : tout remonte. À activer dans le MMI : CAR → Systèmes → Verrouillage central → "Ouverture confort".
- Coffre : appui court = déverrouille, appui long (plus d'une seconde) = ouvre.
- Deux appuis sur "fermer" en 2 secondes : désactive la surveillance de l'habitacle et le "safelock" (quelqu'un reste dans la voiture, ou un animal).
- Une pression sur "ouvrir" = porte conducteur et trappe seulement, deux = tout (réglable).
- Pas ouvert dans les 30 secondes = la voiture se reverrouille seule.
- Verrouillage automatique à 15 km/h et rabattement des rétros au verrouillage : réglables dans le MMI.
- Nombre de clés enregistrées : MMI → CAR → Systèmes → Entretien et contrôle → Clés. Si ça dit 3 et que tu en as 2, quelqu'un en a une.
- Pile de la clé : CR2032, message "Changer la pile de la clé" quand elle faiblit.
Dans les compteurs et le MMI
- Chronomètre de tour (lap timer) et température d'huile : menu "Sport" du DIS, le bouton reset de la manette d'essuie-glace y accède ; sur une S3 c'est de série.
- Position service des essuie-glaces (pour changer les balais) : contact coupé, pousse la manette d'essuie-glace une fois vers le bas, les balais se mettent à la verticale.
- Redémarrer un MMI planté : appuie en même temps sur MENU + la molette + la touche en haut à droite.
- Numéro de châssis et clés : CAR → Systèmes → Entretien et contrôle.
- Témoin de pression des pneus : après chaque gonflage, "Mémoriser" dans le même menu.
- Remise à zéro de l'intervalle d'entretien (après la vidange) : même menu, ou avec la valise.
- Code moteur par le combiné : contact mis, moteur arrêté, maintiens le bouton de remise à zéro 15 secondes : le DIS affiche des infos de version (sur certaines versions de combiné).
- Menu "vert" caché du MMI (menu ingénieur, MIB1) : il faut d'abord activer "Developer mode" dans le module 5F avec la valise ; ensuite la combinaison est en général CAR maintenu puis MENU (ou RADIO) pendant 5 secondes. Ne touche pas aux entrées "Bootloader".
Codages populaires (OBDeleven "one-click" ou VCDS)
| Ce que ça fait | Où (module) | Détail |
|---|---|---|
| Balayage des aiguilles au contact (needle sweep) | 17 Combiné | Codage long, octet 1 bit 0. Juste pour le plaisir. |
| Rétro passager qui s'abaisse en marche arrière | 52 Porte passager + 09 | Octet 4 bits 2 et 3, puis adaptation dans le module 09 (code 31347). Sélecteur de rétro sur R. |
| Start-stop quasi désactivé | 19 Gateway | Adaptation "Start/Stop voltage limit" de 7,6 à 12 V : la voiture pense la batterie trop faible et ne coupe plus. Réversible. |
| Auto Hold mémorisé entre deux démarrages | 03 ABS | Adaptation "AUTO HOLD functional status" sur "dernier état". |
| Feux de jour à pleine intensité même avec le clignotant | 09 Électronique centrale | Leuchte2SL / Leuchte3SL "Blinken aktiv" sur inactif (avant restylage seulement). |
| Warning qui clignote au freinage d'urgence | 09 | "Emergency alert blinken" actif. |
| Volume du Soundaktor (le son moteur artificiel) | A9 | "Volume of structure-borne noise actuator" 0 à 100 %. Beaucoup le mettent à 0. |
| Clapet d'échappement toujours ouvert | 01 Moteur | Plus de son en comfort aussi. Pas très discret. |
| Verrouillage en s'éloignant (clé mains libres) | 05 Accès | Si la voiture a la clé mains libres. |
| Essuie-glace "goutte" (un balayage 4 s après le lave-glace) | 09 | Tear wipe actif. |
| Coder une batterie neuve | 19 Gateway | Numéro de série, fabricant, capacité. Obligatoire à chaque changement. |
| Developer mode du MMI (menu vert) | 5F Info-électronique | Adaptation "Developer test mode" actif. |
Toujours faire une sauvegarde (OBDeleven la fait seul), un codage à la fois, et vérifier qu'il n'y a pas de code défaut après. Tout est réversible. Ne jamais toucher aux adaptations du moteur (01) ou de la boîte (02) sans savoir exactement pourquoi.
La vidange et tout le reste
Audi donne des intervalles pour l'Europe. En Algérie (chaleur, poussière, essence moyenne, bouchons), on raccourcit. Voilà le planning qui garde une S3 en forme.
| Quoi | Audi dit | Ici, fais plutôt | Détails |
|---|---|---|---|
| Huile moteur + filtre | 15 000 km / 1 an (ou 30 000 km LongLife) | 10 000 km / 1 an | 5,7 L, VW 502 00 (5W-40) ou 504 00 (5W-30). Filtre Mann / Mahle. Bouchon de carter plastique : serrage à la main + un quart de tour. |
| Huile boîte S tronic + filtre | 60 000 km | 60 000 km, ou dès l'achat sans facture | 5,2 L G 052 182, à température contrôlée avec la valise. Spécialiste uniquement. |
| Huile Haldex + crépine | 3 ans | 3 ans ou 40 000 km | 0,65 L G 060 175. Nettoyer la crépine de la pompe en même temps. |
| Liquide de frein | 2 ans | 2 ans | DOT 4, environ 1 L, purge aux 4 roues. |
| Bougies | 60 000 km / 6 ans | 60 000 km (40 000 si reprogrammée) | 4 bougies NGK ou Bosch d'origine. Bobines si ratés. |
| Filtre à air | 60 000 km | 1 an | Poussière et sable. 10 minutes, tu peux le faire toi-même. |
| Filtre d'habitacle | 30 000 km / 2 ans | 1 an | Derrière la boîte à gants. Version charbon actif contre les odeurs. |
| Liquide de refroidissement | À vie (contrôle) | Contrôle du niveau chaque mois, remplacement tous les 5 ans | G12evo / G13, 10 L dans le circuit. Jamais d'eau seule. |
| Courroie d'accessoires | Contrôle | Changer vers 90 000 km | Avec le galet tendeur. |
| Plaquettes / disques | À l'usure | Contrôle à chaque vidange | Avant 340 mm, arrière 310 mm. Mode service pour l'arrière. |
| Pneus | Permutation tous les 10 000 km, 6 ans maxi | 235/35 R19 ou 225/40 R18, 2,5 bar à froid. Géométrie après un gros trou. | |
| Batterie AGM | Test chaque année après 4 ans | Codage obligatoire au remplacement. | |
| Clim | Recharge et désinfection tous les 2 à 3 ans | R134a, 500 g. Évaporateur à nettoyer si odeur. |
Les voyants : rouge tu t'arrêtes, orange tu fais voir, vert c'est une info
Ce qui casse sur une S3 8V, et comment le voir venir
Ce moteur est globalement solide. Mais il a des faiblesses connues de tous les spécialistes VAG. Les connaître, c'est payer la petite pièce avant la grosse.
N°1 Boîtier pompe à eau / thermostat qui fuit
Le boîtier en plastique derrière le moteur suinte par ses joints ou son trou de fuite, entre 60 000 et 120 000 km. Signes : niveau du bocal qui baisse, traces roses ou blanches séchées sous le moteur côté boîte, odeur sucrée moteur chaud. Solution : boîtier complet (pompe + thermostat, réf. famille 06L 121 111), 3 à 4 heures de main d'œuvre. Ne pas attendre : une surchauffe coûte un joint de culasse.
N°2 Membrane du séparateur d'huile (PCV)
Le "PCV" recycle les vapeurs d'huile. Quand sa membrane se perce : sifflement au ralenti, ralenti irrégulier, bouchon d'huile fortement aspiré, codes P0171 / P0507, conso d'huile en hausse. Pièce peu chère (réf. famille 06K 103 495), 30 minutes. Un faux "joint de culasse" diagnostiqué par un mauvais mécano, c'est souvent ça.
N°3 Crépine et pompe du Haldex
La crépine de la pompe s'encrasse avec les débris des disques, la pompe tourne à vide et grille. Signes : voyant ESC qui clignote, roues avant qui patinent au démarrage sur le mouillé, code dans le module 22. Prévention : huile + nettoyage de la crépine tous les 3 ans / 40 000 km. Une pompe neuve coûte 10 fois une vidange.
N°4 Consommation d'huile
Audi tolère jusqu'à 0,5 L / 1 000 km. Les premières 8V consomment parfois plus. Fais : contrôle tous les 1 000 km, un bidon de la même huile dans le coffre, et ne roule jamais sous le MIN. Un turbo qui manque d'huile meurt en quelques secondes.
N°5 Chaîne et tendeur de distribution
Sur la Gen 3, le tendeur est la version corrigée, le problème des Gen 1 / Gen 2 est réglé. Mais sur une voiture mal entretenue au-delà de 150 000 km, la chaîne peut s'allonger. Signe : cliquetis de chaîne 1 à 2 secondes au démarrage à froid, codes P0016 / P0017. À faire voir immédiatement.
N°6 Turbo : tringlerie de wastegate qui cliquette
Un petit cliquetis métallique au ralenti ou à bas régime, venant du turbo : la tringle de l'actionneur a du jeu. Pas dangereux, mais l'actionneur neuf doit être calibré avec la valise. Boost qui ne monte plus comme avant = à vérifier.
N°7 Mécatronique de la S tronic
Rare si l'huile est faite. Signes : à-coups, rapport qui clignote dans le DIS, passage en roue libre d'un coup, marche arrière qui hésite. Diagnostic avec la valise (module 02). Une DQ250 bien entretenue fait 300 000 km.
N°8 Divers
Bruits de coupelles arrière sur les voitures Magnetic Ride (coupelles révisées), usure du poussoir de pompe haute pression sur les premières voitures (contrôle à chaque vidange, pièce à 3 000 DA), corrosion des jantes "diamantées", craquements de boîte à gants et de montant central, écran MMI qui se bloque (moteur de l'écran), Google Earth de l'Audi connect coupé en 2021 (irrécupérable sur MIB1, la navigation marche toujours).
Les chiffres officiels
Audi S3 Limousine 2.0 TFSI quattro, année modèle 2016, version européenne 221 kW. Certaines livraisons pour les pays chauds avaient 210 kW (286 ch) : la fiche dans le coffre tranche.
| Moteur | |
|---|---|
| Type | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, turbo, injection directe + indirecte, EA888 Gen 3 |
| Code | CJXC (CJXF pour la version 286 ch) |
| Cylindrée | 1 984 cm³ (82,5 x 92,8 mm), compression 9,3:1 |
| Puissance | 300 ch (221 kW) de 5 500 à 6 200 tr/min |
| Couple | 380 Nm de 1 800 à 5 500 tr/min |
| Turbo | IHI IS38, environ 1,2 bar |
| Zone rouge | 6 800 tr/min |
| Carburant | 98 RON recommandé, 95 minimum, réservoir 55 L |
| Conso officielle (NEDC) | 6,9 à 7,0 L/100 km mixte (S tronic), 159 g CO2/km |
| Transmission | |
| Boîte | S tronic 6 rapports double embrayage (DQ250, code 0D9) ou manuelle 6 |
| Transmission | quattro à coupleur Haldex Gen 5, jusqu'à 50 % à l'arrière |
| Performances | |
| 0 à 100 km/h | 4,9 s (S tronic), 5,3 s (manuelle) |
| Vitesse maxi | 250 km/h (bridée électroniquement) |
| Châssis | |
|---|---|
| Suspension | McPherson avant, multibras arrière, sport abaissée de 25 mm, Magnetic Ride en option |
| Direction | Assistée électrique, progressive |
| Freins | Disques ventilés 340 x 30 mm avant, 310 x 22 mm arrière, ABS, ESC, EDS |
| Roues | 18" 225/40 R18 de série, 19" 235/35 R19 en option, galette de secours |
| Dimensions et poids | |
| Longueur / largeur / hauteur | 4 469 / 1 796 (1 960 avec rétros) / 1 392 mm |
| Empattement | 2 631 mm |
| Voies | 1 551 mm avant, 1 526 mm arrière |
| Diamètre de braquage | 11,0 m |
| Poids à vide (avec conducteur) | 1 525 kg (S tronic), 1 505 kg (manuelle) |
| Poids total autorisé | 2 000 kg |
| Coffre | 390 L, 845 L banquette rabattue |
| Contenances | |
| Huile moteur | 5,7 L avec filtre, VW 502 00 / 504 00 |
| Huile S tronic | 6,9 L au total, 5,2 L au changement, G 052 182 |
| Haldex / pont arrière | 0,65 L G 060 175 / 0,95 L G 052 145 |
| Refroidissement | 10 L, G13 / G12evo |
| Lave-glace / clim | 3,1 L / 500 g R134a |
Les 15 choses à faire ce mois-ci
Coche au fur et à mesure (c'est enregistré sur ton téléphone). Dans l'ordre : d'abord savoir ce que tu as acheté, ensuite remettre les fluides à zéro.
Es-tu devenu un pro ?
20 questions. Si tu en as 16 ou plus, tu en sais plus que la plupart des propriétaires de S3.
Les mots du garage
Ce que veulent dire les mots qu'on entend chez le mécano, avec les termes qu'on utilise ici.